VIPER AFT

Plním sľub, ktorý som dal koncom augusta Gonzovi a napíšem pár slov o novom fešákovi na našom nebi, ktorý svojím vzhľadom vzbudil záujem zopár leteckých fanúšikov počas SIAF 2016 na Sliači, kde bol nenápadne zastrčený na statickej ukážke, aj keď po boku MiG-29. S lietadlom VIPER SD4 / OM-M639 nám všetkým Dušan Šamko ukázal krásnu pilotáž najmä na začiatku programu v sobotu.  

Trošku inú pozíciu mal VIPER AFT s trupovým číslom OM-M730 na vojenskej a leteckej udalosti NATO Days 2016 v Ostrave – bol síce iba na statike, ale zato v skutočne VIP priestore spolu s L-39NG a bombardérom B-1B, v bezprostrednej spoločnosti B-52 a tankera KC-10. Neďaleko trónila novinka nemeckého letectva turbovrtuľový Airbus A400M. Za dva dni sa tu premlelo 130 000 divákov a obrovské množstvo sa zastavilo aj na statike lietadla VIPER AFT – teda na statickej ukážke lietadla VIPER vo verzii Air Force Trainer.

Trošku som ovplyvnený stretnutím s nestorom československého letectva Františkom Hlavničkom a keďže medzi jeho „moudra“ patrí aj veta: „když se nepochválíme sami, tak nás nepochválí nikdo“ a tak začnem trošku s históriou.

Nápad vytvoriť na báze úspešného ľahkého lietadla verziu vhodnú pre výcvik vojenských pilotov prišiel zhruba pred rokom. Viper je bezpochyby svižný aeroplán, jeho tvar a pomer hmotnosti k výkonu mu dáva do vienka slušnú obratnosť a úspešné zvládnutie vývrtkových skúšok pod dohľadom EASA aj výhľady do budúcnosti.

Palubné vybavenie a dizajn kabíny ale odrážal čas vzniku a výrobca TOMARK AERO bol ochotný pustiť sa do modernizácie. Rozhodli sme sa navrhnúť zmeny kokpitu a vybavenia tak, aby lietadlo umožňovalo komplexný výcvik s dôrazom na maximálne uplatnenie konceptu HOTAS (Hands On Throtle And Stick) súčasne s doplnením kokpitu o kombináciu digitálnych a analógových prístrojov pre nácvik núdzových postupov a tiež pre základný výcvik prístrojových postupov vrátane presného priblíženia.

Určitým vzorom bol najmä na začiatku L-39 Albatros, samozrejme s ohľadom na limitované rozmery kabíny a hmotnostné limity. Napriek tomu sa nám podarilo vybavenie skvalitniť aj inštaláciou  dvoj-osého autopilota. Sfarbenie je identické, ako majú súčasné vojenské Albatrosy v základe, oranžové „tips“ jasne indikujú výcvikový stroj ľahko identifikovateľný aj zo zeme, celkový dizajn smeruje do segmentu vzdušných síl.

Po roku práce je teda na svete prototyp  OM-M730 nesúci číslo zrušeného L-39 ako symbol a snáď aj vďačnú spomienku na lietadlo, ktoré slúžilo minulej generácii pilotov.

Aký bude ďalší osud projektu, ukáže čas. Ďalšie myšlienky a nápady sú pripravené, projekt zaujal napríklad aj predstaviteľov AERO Vodochody, takže uvidíme.

Takéto lietadlo na trhu chýba a ako povedal jeden z inštruktorov CLV Pardubice, ktorý sa prišiel na najmenší exponát výstavy pozrieť: „Pánové, tak teda to klobouk dolu, dokázali jste do tak malého letadla dostat opravdu asi všechno, co je potřeba.“

Lietadlo čaká ešte veľa testovania, letových skúšok a meraní, kým bude „tip-top“ ale aj z hľadiska estetického vyzerá, že sa podarilo. Hovorí sa, že keď lietadlo pekne vyzerá, tak aj pekne lieta. Držme mu palce.

Pár technických detailov :

Vcruise                                100 kts

VAPP                                   100 kts (rýchlosť na zostupe, usadený v ILS)

VFLAPS                                 80 kts (3 polohy vysunutia klapiek, poloha III „speed brakes“)

Palivo                                 100 l /95 oktánov

Výdrž                                  6 hodín

Dolet                                  cca 1.200km 

Brzdené hlavné kolesá, brzdy na „knipli“, predné koleso riadené, ovládanie pre klapky a podvozok pred pilotom na ľavej strane kokpitu, radio 8,33MHz VOR/ILS (NAVCOM), CDI+GS indikátor, GPS, 2xEFIS (1 vypínateľný), 1xEMS, 2-osý autopilot (HDG, ALT, NAV, HOLDING), sada analógových prístrojov (kompas, rýchlomer, výškomer, vário, zatáčkomer s guličkou, otáčkomer), analógové palubné hodiny so stopkami. Inštruktor má pred sebou iba EMS a EFIS a, samozrejme sadu vypínačov/ističov. Medzi nimi aj možnosť vypnutia EFIS študenta z cvičných dôvodov nácviku prechodu na náhradné prístroje.

Ako každý správny AF aeroplán, aj VIPER AFT má vystreľovací záchranný systém.

Do budúcna zrejme pribudnú značenia na konštrukcii lietadla upozorňujúce na postupy, alebo nebezpečné zóny vo farebnej škále kontrastných sivých farieb. Teda tak, ako je to bežné na vojenských lietadlách, čiže  podpora vizuálu vojenského lietadla so všetkým, čo je obvyklé u „väčších bratov.

Jenki 

Zdroj: https://www.gonzoaviation.com/clanok/viper-aft